Qualitätsoffensive Innenstadt Elberfeld

Nur 19% der Besucher erreichen Elberfeld über die Gathe, den Hofkamp oder die Briller Straße mit dem PKW. (S.Einzelhandelskonzept 1/15).
1. 59% der Besucher nutzen den ÖPNV. Dieser steckt häufig auf den benannten Zufahrtsstrecken im MIV Stau fest. Daran ändern auch die z.T. vorhandenen Busspuren nur teilweise etwas. Die Beschleunigung und Pünktlichkeit des ÖPNV ist somit ein wichtiger Faktor und vorrangig vor dem MIV.
2. 12% der Besucher kommen zu Fuß in das Stadtzentrum. Dies sind Menschen die im Umfeld wohnen und treue Kunden darstellen, die nicht in Nachbarstädte abwandern. Die aktuelle Verkehrsführung am Wall mit Zweirichtungsverkehr und Fußgänger-Verboten- Schildern an Wall und zeitweise Südstraße ignoriert die Rechte und Interessen dieser wichtigen Gruppe. Fußgänger verursachen keine Emissionen, machen keinen Straßenlärm, beleben den Stadtraum und sorgen für soziale Kontrolle Die Erreichbarkeit zu Fuß sollte oberste Priorität haben!
3. 9% erreichen die Innenstadt per Rad. Inzwischen dürfte dieser Anteil noch angestiegen sein. Radfahrer verursachen keine Emissionen und praktisch keinen Straßenlärm. und sorgen ebenfalls für soziale Kontrolle. Der benötigte Park- und Strassenraumraum pro Besucher/Verkehrsteilnehmer ist gering und preiswert. Die Aufenthaltsqualität in den Städten wird in den nächsten Jahren zunehmend von einem steigenden Radverkehrsanteil abhängen (s. Emissionen/Lärm/Platz). Diese Besucher finden in Elberfeld eine aus den neunziger Jahren stammende, nicht zeitgemäße Radverkehrsinfrastruktur vor, die was Ampelschaltungen,Wegführungen und Sicherheit angeht als feindliche Umgebung eingestuft werden muss. Hier besteht dringender Handlungsbedarf.

Daraus folgt:
- Der gute Anteil der ÖPNV Nutzer muss gehalten und ausgebaut werden. -> Busspuren ohne MIV Stau
- Die Förderung des nicht motorisierten Fuß- und Radverkehrs ist Priorität zu gewähren. -> Parkraum im Straßenraum ist zu reduzieren zugunsten sicherer Rad- und Fußwege. Mehr Zebrastreifen. Konsequentes Vorgehen gegen gefährdendes Falschparken(Abschleppen). Baulich getrennte Radwege auf allen großen Zufahrtsstrassen, die auch älteren Menschen und Kindern ein sicheres Radfahren ermöglichen. Unnötige Umwege für Fußgänger und Radfahrer sind abzuschaffen (Einbahnstrassen, Drängelgitter, Querungshindernisse) Diebstahlssichere Radabstellanalgen flächendeckend. Zugang auch für mobilitätseingeschränkte Menschen muß sichergestellt werden (Aktuell an der Ohligsmühle große Umwege, die gerade für diese Menschen ein Problem sind)

Der ünsägliche, fünfgeschossige Kubus stellt alles in den Schatten. Er ist noch nicht fertig,aber man sollte sich schon jetzt Gedanken über seinen Abriß machen. Vor den Bahnhof gehört eine große, grüne Landschaft bis zur Wupper hinunter, mit viel Baumbestand und Bänken, evtl. auch mit einem kleinen Cafè. Das wäre endlich ein wohltuender Anblick für alle Ankommenden.
M.Burchard

Mit dem Auto und dem ÖPNV kommt man ganz gut in die City, leider sind manche Busse jedoch zu voll, die Schwebebahn ist optimal und verkehrt recht häufig, das ist positiv. Das Fahrrad ist absolut benachteiligt.

Schön ist der Zugang über die Stadthalle runter zur Ohligsmühle und dann am Islandufer in Richtung Wall. Sehr schön ist der Zugang vom Ölberg über die Ottenbrucher Straße. Ich meide die Gathe und den Karlsplatz.

Mehr Leben in der City wäre toll, der Markt könnte qualitativ aufgewertet werden. Z. B. könnte man Bauern aus dem Windrather Tal fragen ob sie dort Waren anbieten wollen.

Wie kann man das Luisenviertel für Besucher vom Döppersberg/Foc aus zugänglich machen war eine der Fragen in der Ortsbegehung.
Ein fest installierter "Stadtrundgang" könnte Besuchern als Wegweiser dienen.

Eine öffentliche Ausleihstation für Fahrräder am Döppersberg könnte das Luisenviertel auch näher an das Zentrum heranholen
(eine weniger fahrradfeindliche Infrastruktur vorausgesetzt)

In unseren Einkaufszentren gibt es schon genug Leerstände, Es wäre für die Innenstadt sehr viel angenehme,r mehr kleine Grünflächen zu schaffen oder Orte der Zerstreuung. War kürzlich in Danzig. dort hatten sie ein riesengroßes Riesenrad aufgebaut. Es sah super aus und von dort hatte man einen Megablick über die Stadt.. Es wäre eine echte Attraktion und würde auch noch Geld in die Kasse spülen. Londoneye ist auch zu einem Dauererfolg geworden, obwohl es nur für begrenzte Zeit geplant war..
Das wäre eine schöne Vision.

Mein Vorschlag bezieht sich nur auf ein Detail am neuen Döppersberg. Auf den bisherigen Visualisierungen ist an der Passage ein Aufzug auf halber Strecke zwischen Schwebebahnstation und Bahnhof erkennbar.

http://www.doeppersberg.info/planung/

http://www.doeppersberg.info/wp-content/uploads/2016/01/journal-0315-Pos...

Dieser Aufzug wirkt im oberen Teil wie ein hässlicher grauer Betonklotz, der von allen Seiten sichtbar ist. Stattdessen könnte man an den drei türlosen Seiten des Aufzugs große analoge Uhren installieren, welche den urbanen Charakter des Bahnhofsvorplatzes unterstreichen. Alternativ könnte man auch das stilisierte Stadtwappen in Weinrot, wie auf der Website der Stadt Wuppertal, an dieser prominenten Stelle in Szene setzen.

Das neue Tor zur Stadt sollte alle Besucher im wahrsten Sinne des Wortes willkommen heißen. Neben dem von einem anderen User bereits vorgeschlagenen Schriftzug "Willkommen in Wuppertal" am oder im Bahnhof (z.B. in der Bahnhofsmall) wäre ein dauerhaftes Hissen unserer schönen Stadtflagge (z.B. 4-5 Stück auf der Geschäftsbrücke Ost, gut erkennbar von Passage und B7) ein weiteres einladendes Symbol unserer Stadt.

Wenn es nicht die Brückenläden geben würde- würden die Passanten von der B7-Querung in Frühjahr/Herbst weggefegt!
Durch die Brückenläden verengt sich aber die 17m Breite auf 10-11m und das "Mal eben zum Primark" wird -bei Regen/Sturm- ein Hürdenlauf!
Dann kommt die Gefahr hinzu ....wann der erste Besoffene oder Frustrierte sein Leergut auf die Passanten werfen wird!
Wenn es einen d-i-r-e-k-t-e-n Zugang vom ZOB zum Gleis 1 geben wird-dann bleibt die untere MaLL ziemlich verlassen!
Wer es dann mit dem Auto in die obere Parkgarage versucht,der muss in Busschlange(B7 zum ZOB) warten oder durch diese "reinstossen"!
Die untere Garage ist nur von Westen einfahrbar und bei Starkregen nicht empfehlenswert...wegen möglichen Absaufens!
Kein Mensch wird vom ZOB die 145 m zur Innenstadt laufen wollen ...und deshalb wird an der Stadtsparkasse und Morianstrasse ausgestiegen-was auch für die 5400 Bus/Schwebebahn-Wechsler gültig ist- siehe 145m vom ZOB zum Schwebe-Döpps! usw.usw.

GUte Anbindung durch zahlreiche Buslinien. Wünschenswert wäre eine längere Fahrzeit der 613 in die Nordstadt (bzw. von da in die Innenstadt )bis in die frühen Morgenstunden. Bei Angst vor noch höheren Kosten wären vielleicht kleinere Buss e oder Anrufsammeltaxi denkbar.

Insgesamt sind alle Zuwege zur Elberfelder Innenstadt geprägt von einem überbordenden MIV. Als Fahrerin eines Pedelecs wünsche ich mir eine Radinfrastruktur auf der Strasse gleichberechtigt neben dem Autoverkehr. Die Erfahrung ist, dass alle Orte in Elberfeld schneller mit dem Pedelec zu erreichen sind, wenn man die Parkplatzsuche mit einrechnet. Auch Berge sind dabei kein Hindernis. Gut ist die Öffnung der Einbahnstraßen. Ich wünsche mir eine Kampagne die Autofahrer diesbezgl. mitnimmt, denn das uninformierte Zeitgenossen hinter dem Steuer als Belehrung meinen, keinen Millimiter Platz machen zu müssen wenn ihnen in einer vermeintlich reinen Einbahnstrasse ein Fahrradfahrer entgegenkommt, ist anstrengend. Insgesamt weniger Parkplätze, mehr Grün, Platz für Fußgänger und Fahrradwege. Schön ist der Weg vom Mirker Bahnhof über die Friedrichstrasse, den Karlspaltz in die Innenstadt. Den wünsche ich mir in Stand gesetzt. Das Kopfsteinpflaster dabei erhalten, aber für Räder und Rollstuhlfahrer befahrbar machen. Apropos Rollstuhlfahrer und Gehbehinderte: da meine Freundin gehbehindert ist, weiss ich, dass sie die Innenstadt meidet. In Hinsicht Barrierefreiheit hat Wuppertal insgesamt ein Riesenproblem und extremen Nachholbedarf. Ist ja auch nicht einfach - dennoch!

Beim aktuellen Baustellenstatus ist eine Diskussion hinsichtlich der Anbindung "Wuppertal HBF-Innenstadt" eine eher theoretische Betrachtung. Nahezu kein Bürger kann sich heute exakt den Weg zwischen HBF und Alter Freiheit vorstellen, auch wenn es sich nur um wenige hundert Meter handelt. Wie attraktiv dieser Bereich ist, wird erst ab 2018 sichtbar sein und ist von vielen Faktoren abgängig, so z.B.:

* Wie attraktiv und wie überhaupt gestaltet die DB den HBF.

* Wie bewährt sich die Funktionalität des neuen Busbahnhof ? Wird er von den Fahrgästen angenommen, auch bei schlechten Wetterlagen ? Gibt es genügend Stellflächen für die Busse und attraktive Wartezonen für die Fahrgäste. Wie zeitnah funktioniert das elektronische Informationssystem ? Gibt es Toilettensysteme.

* Wie attraktiv ist das Parkhaus unterhalb des Busbahnhof ? Wie sind die Parkgebühren ? Ist das Parkhaus hell, freundlich übersichtlich und sind die Parkbuchten auf die Dimension der heutigen Fahrzeuggeneration ausgerichtet ? Kann man das Parkhaus auch relativ angstfrei bei Dunkelheit betreten ? Gibt es Ladestationen für E-Mobile und ein Fahrradparkhaus.

* Welche Einzelhandels-Geschäfte und vor allem welche gastronomischen Betriebe (Außengastronomie ?) werden sich auf der Fußgängerbrücke über der der B 7 ansiedeln ?

* Welcher Einzelhandel oder welche anderen Unternehmen werden sich in der "Primark-Immobilie" noch ansiedeln ?

* Wo wird die neue Polizeiwache am Döppersberg positioniert ?

* Welche Handels-oder Gastronomiebetriebe wird der neue Inhaber im Gebäude der Schwebebahnhaltestelle am Döppersberg ansiedeln können ? Wie attraktiv wird sich die gesamte Immobilie entwickeln können, eine Immobilie die heute verdreckt, vergammelt und eher abstoßend ist ?

* Wird die Clees Gruppe wirklich das FOC so umsetzen wie geplant ? Wenn ja, wird es ein Frequenzbringer. Vorausgesetzt man findet genügend 1 A Marken die sich dort einmieten, was hinsichtlich des nur gut 10 Km entfernten DOC in RS-Lennep bezweifelt werden kann. Wie wird sich das Parkangebot für das FOC darstellen ? Wie die mögliche Brückenbau-Baustelle über die Eisenbahngleise, zum Abschnitt 2 des FOC ? Wie lange benötigt Clees für den Umbau des Direktionsgebäudes ? Wie veranschlagten 1,5 Jahre werden verbindlich nicht ausreichen. Hat Clees schon ausreichend Mieter ? Marken wie adidas, Boss Gucci, Michael Kors oder Tommy Hilfiger werden mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nicht in beiden DOC/FOC in Wuppertal und RS-Lennep vertreten sein. Zudem gibt es mit der S 7 (Müngstener) eine direkte S-Bahn Verbindung in weniger als 30 Minuten zwischen beiden Centern !

* Was passiert mit dem Direktionsgebäude, wenn die Clees Gruppe das Projekt nicht realisieren wird, oder sich das Projekt so gänzlich unattraktiv aufstellt, wie das Clees Projekt Wicküler City ?

* Wie wird sich der "Wupper-Park-Ost" darstellen. Ist er einladend für die Bürger oder wird er sich zum Drogen-und Trinker Standort entwickeln, so wie heute der Schwebebahnhof am Döppersberg.

* Was tun die Behörden (Stadt, Polizei, Bundespolizei) um den Bereich des neuen Dööpersberg zu überwachen. ? Videoüberwachung ? Präsenz von Ordnungskräften ?

* Wo gibt es nutzbare Toilettenanlagen ?

Dies und noch diverse weitere offene Fragen ergeben sich, wenn man das Thema "Wuppertaler-Innenstadt" alleine nur auf den Neuen Döppersberg reduziert. Natürlich gibt es dazu bisher vielfach noch keine Antworten. Aber die Verantwortlichen müssen sich jetzt diese Fragen stellen, damit die Zukunft möglichst optimal geplant werden kann. In einzelnen Projekten u.U. auch mit einem "Plan 2" in der Schublade als Alternative,

Hinsichtlich der Attraktiviät der Innenstadt gilt es Lösungen für den Neumarkt zu planen (der Markt ist überholt), eine gänzlich neue Ausrichtung für die Rathausgalerie und vor allem eine Führung und ein gemeinsames Marketingkonzept für den gesamten Handel, außerhalb der Cityarkaden. Heute gibt kaum gemeinsame Konzepte. Die IG 1 wird den Zusammenhalt des Handels nicht glaubhaft mit ein paar Aktivitäten im Jahr (Weihnachtsmarkt, Elberfelder Cocktail etc.) vermitteln können. Die Schwäche des Handels besteht alleine schon darin, dass die Öffnungszeiten nicht einheitlich sind und dass man nicht im Marketing einheitlich und geschlossen auftritt. Das auf dem Neumarkt manche Händler am Samstag um 16:00 Uhr schließen, andere um 17:00 Uhr. etc. ist völlig inakzeptabel. Wenig glaubwürdig ist es auch, wenn der Vorsitzende der IG 1 am Samstag um 16:00 oder 17:00 sein Geschäft schließt.

Warum sind die Cityarkaden den erfolgreich ? Ein abgestimmtes Sortiment, einheitliche Öffnungszeiten, geimsame Marketing-und Eventaktivitäten, integrierte Gastronomie, direkte Parkmöglichkeiten. Dazu sauber, sicher, angenehm. Das alles schafft der Handel außerhalb der Cityarkaden nicht ansatzweise. Jeder "kocht sein Süppchen". Man kann nicht mit 3, 4 oder 5 Aktivitäten im Jahr gemeinsam auftreten, sondern an 300 Tagen im Jahr.

Bis dahin erst einmal - Punkt. Es gibt diverse Ansätze um die Wuppertaler City in Elberfeld zu verbessern. Dazu ist es aber zunächst erst einmal erforderlich, dass der Handel und die Stadt die Defizite erkennt und bereit ist, sich ganz erheblich zu verändern. Tut man das nicht, "wird man verändert". Wenn nicht alle bereit sind etwas einzuliefern und etwas zu verändern, in Alternativen zu Denken und zu Handeln, wird man weitere Abwanderung der Verbraucher nach Köln, Düsseldorf, Dortmund, Essen etc. nicht verhindern. Das "drohende Beispiel" ist dafür Remscheid. Dort (Alleestraße) hat sich der Handel mit Ausnahme des Alleecenters aus der Innenstadt fast verabschiedet. Und warum ist das so ? Weil man über Jahre nur gejammert hat, aber nicht den Mut und die Bereitschaft hatte, tiefgreifende Änderungsprozesse einzuleiten. Keine Frage, dazu gehört Mut und eine gewisse Risikobereitschaft. Insofern muss man der Stadt Wuppertal dankbar sein, dass sie den Mut und die Bereitschaft aufgebracht hat, den Umbau Döppersberg zu realisieren. Alles andere wäre nur "Flickschusterei" gewesen.

Hoffen wir das innovationsfreudige und mutige Stadtväter ebenso das Projekt "Seilbahn" realisieren werden. Auch die Seilbahn wäre ein weiterer Mosaikstein, für die Attraktivitätssteigerung der Innenstadt. Verbraucher bindet man nicht mit einem Projekt an die City, sondern mit vielen, unterschiedlichen Einzelmaßnahmen die summiert dann daraus eine sympathische Stadt ausmachen.

Vielleicht über eine der Zufahrt Straßen Elberfelds oder über der Autobahn, aber eine Schwebebahn sollte einmal über die Straße/Autobahn hängen. Unser Wahrzeichen als Tourismus -Magnet.

Butter haben mir gesagt... Durch Wurzel bin ich mal gefahren, da gibt e dich so eine fliegende Bahn... Wenn diese über der Autobahn hängen würde und die Leute es hautnah sehen, dann erweckt das Interesse und eine Probe fahrt erscheint dann schon viel wahrscheinlicher!

Die Zufahrten als auch die Innenstadt selber könnten durch Schwebebahn und Tony Cragg Statuen verschönert sein. Nicht riesiges aber die einzelnen Modelle der mehr als 100 Jahre könnten Hingucker sein und die Stellung für Kunst und technisches Geschick Wuppertals unterstreichen und darauf aufmerksam machen. Vielleicht spendiert die WSW diese sogar!